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SW도로안전

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모델명 :
SW-HS-17-02
SW-HS-17-04
규격 :
Φ139.8×2100mm

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1. 지지력보강 도입배경

2010년 7월 대형버스가 제2경인고속도로(인천대교 부근) 성토부에 설치된 가드레일을 충돌하여 지주가 밀리면서 교량 10M 아래로 추락하는 사고가 발생하여 24명 탑승자 중 12명 사망, 12명 중상의 사고가 발생하였다.

 

[충격흡수력 부족으로 차량이 도로밖으로 이탈하여 발생된 사고]

 

이를 계기로 감사원은 도로안전시설에 대한 문제점을 인식하고 전수조사를 한 결과 가드레일을 성토부 상단에 설치할 경우 지주의 수평지지력이 평지부에 설치한 경우보다 현저히 낮아지게 되어 차량 충돌 시 도로이탈 또는 추락 위험이 발생하게 되는 점과 평지부에서 충돌시험을 한 제품이 성토부에도 사용되는 등의 문제점을 발견하게 되어 이를 국토교통부에 통보하고 성토부 지반에서 실물충돌시험한 제품을 사용할 방안을 마련하도록 하였다.
 이에 국토부는 2012년 11월 성토부 가드레일에 대한 실물충돌시험 기준과 지주의 수평지지력 시험을 실시하도록 도로안전 시설 설치지침을 개정하였다.

  성토부에 설치되는 연성 방호울타리의 성능은 지주의 지지력에 크게 영향을 받게 되어 지주가 시공되는 지반인 성토경사의 시작점(B.P: Break Point)의 구조적 차이뿐만 아니라 흙의 종류, 다짐정도, 함수비 등에 있어서 차이가 크기 때문에 현장에 시공된 지주의 지지력이 충돌시험장에서 보인 지지력을 발휘할 것이라고 기대하기 어렵다.
따라서 실물충돌시험 당시의 지지력을 표기하고 현장적용 시 부족한 지지력에 대한 보강이 이루어져야 한다.

성토부의 수평지지력 실험 (예)

 

 

 

 

 


 

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